lunes, 9 de mayo de 2016

PÉRDIDA REFRIGERANTE EN BMW F 650 GS

En este post se muestra una avería que provoca una pérdida de refrigerante del motor sobre todo cuando éste se encuentra en fase de funcionamiento y a temperatura de servicio.

A continuación se muestran los modelos que pueden llegar a ser afectados:

SÍNTOMA

Incremento en el nivel de refrigerante. Baja el nivel constantemente.


Se enciende testigo temperatura circuito de refrigeración.

Pérdida de refrigerante que cae directamente sobre el colector de escape.



Nota: curiosamente esta avería se manifiesta en todos estos modelos aproximadamente a un número determinado de Km situándose esta incidencia sobre los 60000 km como norma habitual

INTERVENCIÓN Y SOLUCIÓN

Después de efectuar un recorrido de prueba con el vehículo y llegar a su temperatura de servicio optima, observamos que en la zona del colector de escape a la altura de la posición donde se encuentra ubicada la sonda lambda hay un goteo constante que proviene de la zona donde va ubicada la bomba de agua

domingo, 8 de mayo de 2016

TIPOS DE CASCO Y ASPECTOS A CONSIDERAR EN SU ELECCIÓN

En este post hablamos sobre los tipos de casco que existen y qué aspectos tenemos que considerar a la hora de escogerlo. 
Hay que tener en cuenta diferentes factorestipo de moto que vamos a conducirlas vías y las velocidades a las que circularemos y como es obvio nuestras cualidades físicas, ya que no existe un casco universal.
Tipos de cascos:
Los clasificamos en 3 categorías:
1-Cascos abiertos: Son los más cómodos y prácticos, son los preferidos por muchos moteros pero es el tipo de casco que menor protección ofrece. Se recomienda para conducir motos tipo scooter.
Casco classic: Es el tipo de casco que se conoce comúnmente como “calimero”, su nivel de protección es prácticamente nula ya que no protege la cara ni la nuca, solamente la calota cubre un 50% del cráneo y no tienen pantalla. 


Se usan por motivos estéticos o sencillamente para evitar multas. Su uso homologado es sólo para ciclomotores.


Casco Jet: Es el casco más cómodo y práctico en ciudad. La calota es de medio bloque y protege orejas y nuca, opcionalmente los hay con pantalla y en algunos casos es más larga para cubrir el rostro. Su uso es recomendado para scooter de baja/media potencia y especialmente para trayectos cortos.

2-Cascos modulares: Tienen la particularidad de que se puede abrir su parte frontal hacia arriba, tiene un alto grado de seguridad. Permite a los médicos en un mejor auxilio en caso de accidente. 

La calota es articulable por la parte del mentón protege orejas, nuca, rostro y mentón. Tienen pantalla y es ideal para cualquier trayecto y todo tipo de motocicletas de potencia media/alta, especialmente touring o road.


Existe una variante en estos cascos que son los cascos multimodulares que nos permiten montando y desmontando sus piezas varias combinaciones en el casco. Es como si fuesen varios cascos en uno, nos permitirían conseguir cascos integrales, de enduro, urbanos, con o sin pantalla y con o sin mentonera. 

Todavía este tipo de casco es poco común y es una de las últimas modalidades en llegar al mercado.

TIPOS DE NEUMÁTICOS DE MOTO

Los neumáticos son uno de los elementos más importantes en nuestra moto y son muy responsables de nuestra seguridad. 
Por ello deberemos tener siempre nuestros neumáticos en perfecto estado para no perder adherencia sobre el asfalto o sobre el terreno por donde circulemos con nuestra motocicleta.

En este post hablaremos sobre los tipos de neumáticos que existen en el mercado, ya que en función del tipo de moto o el uso que le vayamos a dar montaremos de un tipo o de otro.

Neumáticos slicks

Este tipo de neumáticos no tienen dibujo alguno, es decir, son completamente lisos
Se utilizan exclusivamente en competición para circular dentro de un circuito cerrado, también es utilizado por aficionados al motociclismo a los que les gusta realizar tandas en circuito con su propia moto. 
Están pensados para ofrecer la máxima adherencia ya que están preparados para alcanzar muy altas temperaturas, funcionar a bajas presiones y resistir mucho esfuerzo. Sus compuestos son gomas muy blandas, incluso un mismo neumático puede componerse por franjas de diferentes durezas para ofrecer más agarre y mayor durabilidad dependiendo del asfalto del circuito. 
Cabe decir que el uso de este tipo de neumáticos está prohibido en las vías públicas.

SUSTITUCIÓN DEL REGULADOR DE CORRIENTE EN SUZUKI GSX R750 K6

El objetivo principal de este componente es regular la tensión generada por el alternador, para mantener el voltaje a un nivel constante, según las necesidades del consumo de corriente. 

También actúa como elemento de protección de la batería y de componentes de consumo eléctrico.



El regulador de nuestras motos suele fallar debido razones de diversa índole, como ser un componente electrónico delicado, la temperatura a la que trabaja, el uso del vehículo, el tipo de vía por la que circulamos (en ciudad se calienta más), etc.

¿Cómo sabemos si el regulador está fallando?

Si tomamos medidas de tensión en los bornes de la batería con la moto arrancada y al ralentí, podemos medir tensiones de entre 13,5 y 15 V. Si el regulador no funciona, en el multímetro veremos generalmente el valor de tensión de la batería 12 V o incluso menos en función de la demanda de energía con el motor arrancado.

En caso de una anomalía de funcionamiento es posible también encontrar valores por encima de los 15 V en cuyo caso podría producirse la destrucción de la batería por sobrecalentamiento, así como de lámparas de iluminación y demás elementos de consumo de corriente debido a la sobretensión


Como síntoma de anomalía en el caso real que nos atañe no observé nada, el vehículo funcionaba correctamente sin apreciar fallo alguno hasta que de repente no arrancó, sin embargo, pude arrancar empujando y rodar algunos km más llegando a agotar completamente la batería.

Desaconsejo esta práctica, ya que la moto puede pararse con la moto circulando y podríamos tener un accidente.

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